Qual è la differenza tra il filtro dell'olio a flusso totale e quello con bypass?

Le differenze tra i vari filtri dell'olio lubrificante presenti oggi sul mercato potrebbero non essere chiare. Per quanto riguarda la tipologia più adatta, nel settore esistono opinioni diverse. I tre tipi più comuni di design del filtro dell'olio lubrificante sono flusso totale, bypass e combinazione.

Filtrazione a flusso totale

Il filtro a flusso totale è il tipo più comune, che elabora e pulisce tutto l'olio motore prima di pomparlo nel motore. Il filtro a flusso totale fornisce una protezione di base al motore, che deve catturare e assorbire gli agenti inquinanti e avere una capacità di trattenimento degli inquinanti sufficiente per soddisfare i requisiti del ciclo di manutenzione.

Filtrazione bypass

L'elemento filtrante di bypass non fornisce direttamente olio pulito al motore, ma viene utilizzato come bypass separato o dispositivo di circolazione renale, gestendo solitamente solo una piccola parte del flusso totale di olio. L'elemento filtrante di bypass presenta inoltre l'ulteriore vantaggio di aumentare la capacità dell'olio motore. Prima che l'olio ritorni direttamente nella coppa dell'olio, vengono utilizzati efficienti mezzi filtranti per filtrare finemente l'olio. Questo processo può migliorare la pulizia dell'olio motore senza influenzare il flusso dell'olio attraverso il motore.

Filtraggio a due livelli/combinato

Alcuni produttori hanno introdotto design di filtri a due stadi (combinati) con l'obiettivo di combinare i vantaggi dei filtri a flusso totale e di bypass. Questo design due in uno aumenta significativamente la resistenza, riducendo la durata del filtro e riducendo le prestazioni del flusso freddo. Scarse prestazioni del flusso a freddo possono far sì che la valvola di bypass rimanga aperta per lungo tempo, causando la perdita di olio pulito del motore durante l'avvio e temporaneamente senza protezione. Ciò può comportare una maggiore usura del motore, con conseguenti riparazioni premature o addirittura la sostituzione del motore. Un altro svantaggio di un filtro a due stadi è che la sezione di bypass con maggiore efficienza del filtro presenta essa stessa una maggiore resistenza, facendo sì che la maggior parte del flusso di olio debba fluire attraverso il materiale filtrante a flusso pieno con efficienza inferiore fin dall'inizio. Ciò significa che l'olio inviato al motore è più sporco e dura più a lungo. Solo dopo che l'elemento filtrante ha assorbito una quantità sufficiente di sostanze inquinanti, il flusso dell'olio attraverso il materiale del filtro di bypass più efficiente aumenterà.

L'elemento filtrante a due stadi viene spesso erroneamente chiamato elemento filtrante di bypass, ma non può essere confuso con i filtri dell'olio lubrificante che dispongono di una valvola di bypass integrata o appartengono all'elemento filtrante di bypass della circolazione renale.

Valvola di bypass

Il sistema di lubrificazione del motore richiede l'uso di una valvola di bypass per garantire che il flusso dell'olio dalla coppa dell'olio al motore non venga interrotto. La valvola di bypass è integrata nella testa del filtro o nel corpo del filtro. Indipendentemente da dove si trova, la valvola di bypass deve rimanere chiusa il più a lungo possibile per garantire che tutto il flusso dell'olio venga pulito attraverso l'elemento filtrante. Negli avviamenti a freddo in cui l'olio motore è in uno stato viscoso o quando il materiale del filtro è bloccato da sostanze inquinanti ed è difficile gestire l'intero flusso di olio richiesto dal motore, la valvola di bypass deve essere aperta.